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5月11日，据韩国关税厅公布的数据显示，5月前10天韩国出口同比增加28.7%，至160.52亿美元。从出口品类来看，半导体、石油制品、钢铁制品等都有所增加，但乘用车出口出现减少，同比下降20.6%。

事实上，韩国汽车出口下滑迹象从今年第一季度就开始显现。对此，韩国关税厅方面分析称，这主要是受到去年同期乘用车出口额大增产生的基数效应影响，加上全球供应链问题拖累汽车生产、车用半导体和零件供需不稳等利空因素，导致整体出口下滑。

韩国汽车作为韩国的支柱产业之一，也是第二大出口品目，向来备受关注。据韩国汽车协会（KAMA）发布的《2021年全球主要汽车生产国现状》报告，2021年韩国汽车产量为346.2299万辆，同比下滑1.3%，产量仍居全球第五位。虽然排名变动不大，但值得注意的是，韩国汽车产量却是从2018年开始就呈现逐年下滑，显示其全球竞争力正在下降。

韩国汽车出口竞争力为何倒退？分散布局海外市场，是否成为韩国汽车行业发展的最优解？

韩国汽车产业链严重依赖海外

因缺芯和零部件供应短缺等原因，韩国汽车整车受到极大的影响，车企的交付期也一再延迟。

有消息指出，截至3月底，现代汽车集团在韩国国内积欠的“应交未交订单、因缺料等理由而无法出货的订单”数量已超过100万台。

此外，韩国汽车的出口量也受到极大的影响。据韩国关税厅数据，今年第一季度韩国乘用车出口额（不含二手车）为109.27亿韩元，同比减少0.6%。出口量为52万辆，同比减少8.3%。这是自2020年第二季度以来时隔7个季度首次减少。截至5月，韩国乘用车出口量下滑的情况仍在持续。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，5月初韩国汽车出口呈现负增长 ....