4月22日,是印度尼西亚的开斋节。
开斋节意味着当地斋戒月的结束,是印尼当地规模最大的公共假日。从4月19日开始,到开斋节后的4月26日,大量的印尼人当地人陆陆续续开始赶赴其他城市和家人相聚,返乡之后进行置办年货、吃开斋饭等等一系列活动。
根据相关数据,每年大概有超过800万的雅加达“雅漂”会选择在这个时间开车“回老家”。大量长途车上路,交通拥堵情况随处可见。开斋节前后印尼的交通状况,堪比国内的“春运”压力。
随着中国车企进入印尼市场,开斋节前后也成了车企把握商机进行营销,和提供本土化售后服务积累口碑的“热门时段”。
今年五菱在印尼推出了一套名为“五菱夏加穆迪克2023(Wuling Siaga Mudik)”的开斋节特别服务活动。也就是说,从印尼的爪哇岛、棉兰岛、巨港岛,到望加锡岛、登巴萨岛,超过70多个城镇,都有中国车企五菱专门为印尼“春运”安排的开车返乡紧急道路救援服务。
五菱在印尼的发展壮大,仅仅是国内车企,尤其是新能源车企出海印尼的一个缩影。
事实上,伴随着印尼政策向积极推动国内电池和电动汽车的落地和投资,越来越多的中国新能源车企、冶炼厂和电池制造商,都把印尼作为了急需快速抢占的适宜制造中心和广阔未来市场。
中国新能源车企在印尼,如今市场现状和扩张情况如何?印尼本地人比较喜欢买的新能源车有哪些,有哪些购车倾向?这些正在卖力打入印尼新能源市场的中国车品牌,所要面临的强劲对手有哪些,又做了哪些机智的本土化营销策略?
“中国车企给了我无限可能”
中国车企的东南亚出海之战,日趋激烈。
在印尼市场负责中国车企五菱(Wuling)售后工作的Eldi告诉霞光社,“据我所知在印尼已经有超过130多个当地经销商在卖五菱品牌,商场里有很多销售点,还有专门店‘Wuling Center’去卖五菱新能源车。”
作为印尼土生土长的本地人,他已经加入中国车企五菱六年多了。在这之前,他曾在日本车企本田(Honda)在印尼的公司工作。
这些年中国车企在印尼的迅速发展,让他深觉震撼,也坚定了他加入中国出海车企的信心。
“我很感激在五菱的这段工作经历。”Eldi告诉霞光社,“之前在本田工作虽然很有安全感,但是可上升空间很小,公司制度都订好了,没有什么可发挥空间。”
但是在中国出海公司则完全不同:“中国车企明显更灵活,更需要发挥个人积极性,做很多决策。据他介绍,这份工作给了他更多“以前想都不敢想的经历”,比如说去和政府以及其他合作企业进行商业洽谈等等。
像Eldi这样在中国车企工作的印尼本地人还有很多。借由中国新能源品牌的出海,他们有了更大的平台去实现自己的想法和才干。
与此同时,他们也体验到了中国企业的“卷”—— 有更多通过做市场判断和做决策性工作的余地,也意味着他们将更多地承担责任,把自己的职业生涯完全投入进这家快速发展中的中国出海汽车公司。
在印尼做出海猎头的Andy告诉霞光社,由于大量的中国车企在东南亚生产、销售,他们也正在广泛寻觅当地市场的新能源汽车专业人才。
光是他知道的就有比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风小康汽车等等,除此之外还有哪吒(NETA)、零跑(Leap)等造车新势力。
Andy介绍,“比亚迪主要是和印尼的公交大巴产业有合作,雅加达路上跑的公交车很多都是比亚迪的。”
奇瑞汽车也在印尼 ....
继续阅读 点击登录