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巴黎车展在一个特殊时刻拉开帷幕。处于困境中的欧洲制造商要证明他们有能力与中国对手竞争，而中国电动车制造商希望在欧洲市场占有一席之地。这次竞争，中国车企的胜算到底如何？

10月14日，为期一周、世界最大规模的汽车展会——巴黎国际车展拉开帷幕。

这项两年一度的展会一直是汽车行业的重要展示窗口，今年的展会，媒体更嗅到了不一样的味道。因为不久前，欧盟宣布即将对中国电动汽车加征高额进口关税。在这样的背景下，中国和欧洲汽车制造商正在展开异常激烈的暗自较劲和正面交锋。

法新社评论说，处于困境中的欧洲制造商要证明他们有能力与中国对手竞争，而中国电动车制造商的目标是在竞争激烈的西方市场占有一席之地。

法国总统马克龙也到现场助阵，并在展会当天走访雷诺、雪铁龙、法雷奥等多家法国车企。马克龙在巴黎车展上表示：“我们为这个行业感到自豪。”他提到由于“欧洲市场的萎缩”和中国激烈的竞争，汽车市场正处于一个“艰难时刻”。他对法国车企发展电动车予以肯定，表示即使当前面临困难也要坚持下去。

此前缺席的汽车制造商，比如德国大众和德国宝马，以及美国特斯拉，这次也纷纷回归。

而中国企业也表现出积极开拓欧洲市场的决心。这次车展，共有包括比亚迪，零跑、小鹏、红旗、东风、广汽等在内的九家汽车商参加。中国汽车制造商希望在竞争激烈的欧洲市场上站稳脚跟，因为中国车企不仅成本更低，开发速度甚至是那些西方传统车企的两倍。

显然，这场欧洲最大规模的顶级车展，是在一个关键时刻展开的，随着欧洲对华关税的落地，中欧车企之间的竞争肯定会升温。那么，这次竞争，欧洲车企表现到底如何？中国车企又如何应对欧盟的高额关税？

01 欧洲汽车行业的内忧外患

当前，欧洲汽车行业正面临着内忧外患和一系列严峻的挑战，而其在电动汽车市场上更是举步维艰。

首先，欧洲汽车行业面临生产和销售的双重压力。汽车制造商和零部件供应商正陷入危机，生产量下降，销量疲软，盈利大幅缩水。2024年欧洲轻型汽车的产量预计仅为1720万辆，接近2020年疫情期间的低谷。对此，欧洲的各大车企纷纷下调了2024年的利润预期。以斯特兰蒂斯（Stellantis）为例，利润率预计将从去年的14%下降到5.5%至7%之间。

而这一惨淡表现在电动汽车上表现更甚。

根据美国银行最新的电动汽车跟踪报告，欧洲汽车制造商在过去一年中表现不佳，Stellantis、大众和梅赛德斯-奔驰等几个主要品牌的市场份额遭受重大损失。

Stellantis 的市场份额今年7月份下降至 2.7%，较 2023 年第二季度的3.6% 和去年同期的 4.0%大幅下降。

大众集团的市场份额从2023年第二季度的7.5%降至6.6%，而传统上在豪华车领域处于领先地位的梅赛德斯-奔驰的市场份额则从去年同期的2.5%降至1.9%。

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