印度尼西亚作为东南亚经济体量最大的国家，人口排名世界第四，其国内外的航空旅行需求在过去十年中，随着经济的高速发展也在持续上升。根据Statista的数据，2012-2022年期间，平均每年有1500架左右的飞机注册在印尼。尽管疫情在前几年对印尼国内的航空运营规模造成了影响，但该国对飞机的需求量依然保持在较高水平。印尼交通部的最新官方报道显示，截至2024年10月，印尼国内大约有450至500架飞机正在运营。为了满足日益增长的出行需求，预计印尼国内的航空运营规模至少需要恢复到800架飞机以上。

中国和印尼在航空领域开展了多维度的合作，包括两国之间合作开通新的直飞航线、中国企业参与印尼新机场的建设和现有机场的升级改造以及中资的金融机构和租赁公司为印尼航空公司提供飞机融资租赁支持等。

本文是汉坤航空金融团队解析离岸飞机租赁系列的第五篇。本文将重点介绍印尼飞机注册登记、权利登记、《开普敦公约》的适用情况，以及在印尼进行飞机融资和租赁交易需关注的事项。     

一、印尼飞机国籍登记制度介绍

(一)  注册登机机关

印尼民航局(Directorate General of Civil Aviation, 简称“DGCA”)负责印尼飞机的注册登记，并负责保管和维护民用飞机注册簿(Civil Aircraft Register)。

关于印尼飞机注册，主要法规为印尼交通部颁发的民用航空安全规章(Civil Aviation Safety Regulations，简称“《民航安全规章》”)中第47部飞机注册(Aircraft Registration)的相关规定，该部规范了飞机注册证书、飞机运营人和制造商注册证书以及不可撤销的注销和出口请求授权书(IDERA)等内容。

根据《民航安全规章》第47部的规定，飞机注册簿登记的内容包括：国籍号、MSN号、飞机型号、出厂年份、运营人名称、所有权人名称、所有权人地址、出租人名称(如出租人非所有权人)和签发日期。

印尼的飞机登记处不会对发动机的序列号进行登记，也没有单独关于飞机发动机的注册登记。

(二) 飞机在印尼注册登记的所有权条件

根据《民航安全规章》第47部的规定，飞机在满足以下所有权条件时，可在印尼进行飞机国籍注册：

1. 飞机为印尼主体所有：飞机的所有人是印尼公民或印尼法人实体；或

2. 飞机在印尼长期运营：飞机的所有人是外国公民或外国法人实体，但租赁给印尼公民或印尼法人实体运营，且根据双方签订的协议连续租赁期限不低于2年；或

3. 飞机为政府所有：飞机属于印尼政府机构或地方政府，且不用于执法任务；或

4. 飞机由印尼主体托管：飞机的所有人是外国公民或外国法人实体，但由印尼法人实体进行托管，用于仓储、租赁或商业目的。

(三) 印尼飞机注册登记需满足的条件和申请材料

除了对飞机的所有权人有要求外，在印尼申请注册登记的飞机本身需要满足以下基本条件：

1. 该飞机未在其他国家登记；

2. 经营租赁的飞机，其租赁期限不得少于两年；

3. 首次在印尼运营飞机的机龄不得超过规定的最大年限，详情如下：

旅客运输类飞机：15年

非旅客运输类飞机：20年

货运飞机：30年

直升机：20年

通常而言，在印尼申请注册飞机需要提交的材料清单包括：

1. DGCA表格No. 47-11；

2. 证明飞机所有权的文件原件，或经过公证处、卖方或签发机构公证的复印件；

3. 飞机登记已注销的证明或该飞机未在其他国家注册的证明；

4. 飞机保险文件；

5. 符合飞机机龄要求的证明；

6. 如适用，经公证处公证的租赁协议复印件。

(四) 印尼飞机的国籍和登记标志

印尼飞机国籍标志是“PK”，飞机登记标志应为三个大写字母。

(五) 印尼飞机国籍登记的费用

印尼飞机国籍登记的费用将根据飞机最大允许起飞重量(MTOW)的不同收取。具体而言：

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