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发布时间：2024-12-13关键字： 固态电池安全性能量密度
1. 固态电池产业化热潮滚滚而来
固态电池兼具安全性高和能量密度高的双重优势
固态电池有望提升安全性和能量密度。 安全性：液态电池中外力穿刺和过充容易导致 内部短路，电解液反应升温造成后续隔膜、负 极、正极和电解质分解燃烧，而固态电池没有 液态电解质，减少了电解质燃烧的可能性。 能量密度：主流产品磷酸铁锂、三元电池能量 密度分别小于200Wh/kg、 300Wh/kg，均 已接近能量密度上限，而固态电池采用固态电 解质与锂金属负极兼容可以抑制晶枝生长，大 幅提升电池能量密度。
固态成本昂贵，电解质及设备成本待产业化技术突破
目前固态电池成本昂贵，商业化后成本有望趋势下行。正极和固态电解质部分原材料价格高昂，对生产设施、技术和环境要求更高，且实际生产中无法 用现有的液态电池生产线去生产固态电池，预计固态电池成本短期将明显高于液态电池，固态电 池降本之路仍需要产业链协同。
政策驱动：鼓励锂电技术向固态电池领域研发倾斜
政策鼓励锂电行业重点发展固态电池行业 。2020年10月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中首次将固态电 池列入行业重点发展对象，并提出加快研发和产业化进程。此后，为推动固态电池技术的研发， 中国政府及各省市陆续发布了多项政策。据《中国日报》报道，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一 汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。
产品驱动：固态新产品涌现，量产仍需时日
固态电池浪潮将至，国内电池厂陆续发布固态/全固态产品 。国内主要电池厂商研发先行，争相发布全固态/半固态电池产品，采用不同的技术路线，例如宁 德时代主要走硫化物的路线，卫蓝新能源主要走氧化物和聚合物的路线，不同企业、不同路线齐 头并进，产业内竞争比较激烈。
2. 量产进程有望加速落地
半固态电池率先产业化，全固态电池规模量产可期
目前半固态电池产业化成熟，固态电池规模量产预计在26年前后。23年开始，半固态电池技术已率先在动力电池端加速应用。 目前全固态电池处于产业化初期。根据各公司官方公众号，宁德时代规划2027年实现全固态电 池小批量生产；国轩高科发布首款金石固态电池，计划2027年小批量上车，2030年实现量产； 中创新航发布“无界”固态电池，计划2027年实现 ....
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