印度尼西亚人口2.54 亿，约为泰国四倍，仅次于中国、印度、美国，是全球第四大人口国、东南亚最大经济体，东盟十国 GDP 总额已超过印度，未来 10 年又将超越日本，印度尼西亚是前一波新兴国家投资热潮中，最被外资看好市场之一。

印度尼西亚经济成长动力来自国内外投资及不断扩大的内需市场。宗教议题只能问但不能随便批评，除此之外，印度尼西亚基本上是个自由民主可以畅所欲言的国家。

根据印度尼西亚汽车工业协会数据显示，2016 年东盟新车销售 316 万辆，较 2015 年增加 3%。其中，印度尼西亚新车销售 106 万辆，较 2015 年增加 5%，连续 3 年成为东盟第 1 大汽车市场，而泰国为 80 万辆、马来西亚为66.7 万辆，分别是东盟的第 2 大和第3 大汽车市场。

根据世界汽车工业国际协会统计数据，全球平均的汽车保有率是每千人 180 辆，印度尼西亚的汽车保有率则是每千人约 80 辆，远低于全球平均水平且低于泰国每千人约 240辆和马来西亚每千人约 400 辆，这意味印度尼西亚的汽车保有量还有很大的增长空间。

印度尼西亚机车协会表示机车销售持续衰退，2016 年机车销售为 593万辆，较 2015 年衰退 8.4%，其中的行为，不能依靠利息来生存，所以穆斯林人不喜欢借贷不爱使用信用卡，喜好现金交易，有多少钱就花多少钱。

不像中国的社会常有房贷的压力，印度尼西亚人取得现金容易，又不习惯借贷，缺乏生活的压力，导致常常不工作，若在印度尼西亚投资需聘请员工时，建议设计月薪、周薪、日薪不同薪制，若只有月薪制，常常上班没几天员工就消失不见。

Honda 销 售 438 万 辆 占 73.86%、 Yamaha 销售 139 万辆占 23.50%。印度尼西亚最让人印象深刻就是塞车，雅加达是世界第 6 大都会城市也是印度尼西亚最大的城市，人口将近 2000 万，雅加达平均时速为 20 公里。

由于大众捷运系统仍在兴建当中，而且有钱人几乎人人开车，这 10 多年来印度尼西亚经济快速发展，造就中产阶级消费力大幅提升，Shopping Mall一间一间地盖，在雅加达就有 20 几座Shopping Mall，是雅加达中高阶层日常休闲购物的主要场所，很多人都开车去消费，造成了严重的塞车问题。

因为塞车问题严重，塞车时后座无事可做，造就印度尼西亚人很喜欢手机，是世界第 3 大智能型手机市场，也是世界第 3 大脸书用户，同时也造成计网约机车的盛行。随着网际网络 App的兴起，类似 Uber 的机制已经在印度尼西亚成立，严格挑选司机，有卫星导航定位，且价格透明，让一般社会大众尤其是妇女同胞觉得安全且便利，用App 即可叫车，坐上机车后座戴上安全帽即可上路，雨天还附有雨衣，已成为雅加达人不可缺少的短程运输工具。

中上阶层的印度尼西亚人消费能力很强，依照伊斯兰法律，放贷是不道德。日系与全球主要汽车产业大厂积极在东盟国家投资设厂，并已建立经济规模，面对东盟国家工业整合及全球市场开放的环境，且经济持续成长、投资环境逐渐改善、中产阶级崛起，印度尼西亚汽车产业与市场规模不断地扩张下，印度尼西亚的汽车市场前景看好。

根据印度尼西亚工业部估算，若印度尼西亚每人的平均所得成长至 4000 美元 ( 目前每人平均所得为 3377 美元 )，汽车年销售量将达 150 万辆。相较邻近之国家，印度尼西亚基础建设可谓最为落后，良好的基础建设可为工业及经济发展带来良好的效果，发展基础建设已经刻不容缓。

为大力配合印度尼西亚政府提高产品自制率的政策，印度尼西亚丰田表示，汽车工业之发展有助于推动印度尼西亚经济成长，使用印度尼西亚国产原料将有助于提升汽车工业的国际竞争力，让汽车工业出口前景更加亮丽。印度尼西亚工业部长表示印度尼西亚丰田所生产之。

Toyota Innova 型多功能汽车的自制率为 60%，预估将于 2019 年提升至85%。中国可以利用自身的技术优势，开发出极具价格差异化的创新产品，凭借中国汽车零组件生产之多量多样的技术。优势、完善供应链体系及我国汽车零组件产业与欧美、日本以及本土汽车业之长期合作关系，积极布局印度尼西亚汽车零部件市场，以争取商机。

（本文转载自金属板材成形之家）