缅甸位属东南亚国家，国土面积67 万 6578 平方公里，人口 5300 万人，为东盟 10 国中第 5 名，其中，43%人口年龄介于 25 ～ 54 岁之间，形成庞大的劳动力。

地型长狭且陆地连接的邻国众多，由西向东转南，依序有印度、中国、老挝、泰国、马来西亚等国，西边面临印度洋，南边面临马六甲海峡，海岸线总长 1930 公里，占国境线总长三分之一，是个国际物流战略地位很高的国家。

缅甸是一个资源丰富的国家，蕴藏包括矿产、木材、水资源，以及石油、天然气等珍贵能源，且地处欧亚非交界之关键位置，深具发展潜力。1988 年之后，军政府结束以闭关锁国为主的政策基调，转而朝向经济改革与对外开放，全世界都在寻找下一个高速成长的新兴经济体，而缅甸能否透过经济改革，成功脱胎换骨晋身为经济新星，已成为众所瞩目的焦点。

缅甸引外资投资，除了与其近年积极朝民主改革之方向前进有关之外，主要在于拥有四大优势： 优越的地理位置、丰富的天然资源、低廉的劳动成本以及庞大的市场潜力。缅甸汽机车市场有两大特色：

⑴越南汽车销售统计轮摩托车为缅甸民众主要交通工具，数量占所有车辆的 85%，这是因为汽车( 即便二手车 ) 对一般民众而言仍属高消费产品；

⑵缅甸汽机车市场无论机车或汽车，90% 皆为二手车，也因如此，带动相关零配件产品极大的需求，零配件进口来源主要为日本、周边东盟国家及中国，产品需求量最大的前三名则为电瓶、汽油滤清器及轮胎。此外，缅甸虽有国营与公私合营的汽车组装厂，但因零配件仰赖进口，故不具备生产规模。

缅甸经济未来之展望，只要政府持续结构改革、改善经商投资环境及加强融入区域整合，若缅甸持续增加公共支出以及对缅甸公务员加薪的政策，将可成为经济成长的另一动力。

缅甸目前仍为价格取向的市场，一般民众选购产品时，由于缺乏品牌及产品相关知识，故价格仍为第一考虑，其次才是质量。缅甸因汽车单价及进口关税高等因素，仍是二手车的天下，对汽车零配件需求很高。缅甸气候炎热，未铺柏油的路面达 79％，也推高车主更换汽车零组件的需求。

出口缅甸金额最高为轮胎、车身件及引擎用零件，成长潜力最高则是二手轮胎、点火起动装置、发电机、断流器。

随着缅甸转向民主制度并尝试向外界开放经济，这个长期孤立的东南亚国家正在经历汽车数量的飞速增长，并开始升级公路和其他基础设施，使得该国的润滑油市场正以两位数的高速率增长。

汽车行业在缅甸的润滑油消费量中占到了 65%，而工业和海运分别占 30% 和 5%。汽车行业中，卡车和公共汽车占 45%，其次分别是占 35%的摩托车以及占 20% 的小型客车。消费者对于润滑油的知识仍很有限，大多数车主或操作人员在购买润滑油时都是考虑价格和优惠，而不是品牌和质量。

知名研究机构 Solidiance 预测，缅甸汽配市场在 2019 年前达到 7.8%的成长。看准缅甸未来汽车市场潜力，欧、美、日、韩、印度等各国汽车大厂皆已在缅甸设立汽车展示间及维修站：BMW、BENZ、FORD、GM、TOYOTA、HONDA、NISSAN、S U Z U K I 、 M I T S U B I S H I , 、HYUNDAI、KIA、TATA，并着手规划建立汽车组装厂。

我国汽配产业发展成熟，产业链完整且多元，唯有及早进入布局，才能掌握此发展契机并寻求克服东盟经济共同体之关税障碍。

因为缅甸基础建设不足，道路质量不佳，加上二手车多及大量采用二手维修零件，汽油及润滑油质量不佳，引擎常出毛病，汽车常因油品不佳而抛锚停驶，火星塞汰换频率是中国的两倍，因此车辆零件磨损及汰换率高。

另缅甸人不爱用空气滤网，车子容易损坏，粉尘也多，空气质量差，不过最近消费者习惯渐渐改变，这些都是中国主机厂及零部件企业的商机。近来随着驾驶人安全意识的提升及对于零件质量要求的提高，也开始重视行车安全，而中国拥有优良的各类汽车零配件及相关产品，正是切入缅甸市场的最佳时机。

（文章转载自金属板材成形之家）